马吉英：吉利开打沃尔沃这张牌

　　3月3日，海南博鳌，出现在吉利GX7上市发布会上的孙晓东看上去既有些紧张，又有种摩拳擦掌的兴奋劲儿。作为吉利汽车销售有限公司的总经理，GX7是他自2013年5月份上任以来，吉利发布的第一款新车型。

　　在2013年，他的成绩还算说得过去。2013年，吉利年销量约55万辆，同比增长14%。虽然在2013年没有一款新车上市，吉利仍实现了两位数的销量增长。孙晓东认为销量不光跟新产品相关，还是渠道能力等综合因素的体现。但他也表示，这样的销量表现，其实并不令人满意。

　　他对GX7寄予厚望。从2013年10月份开始，吉利就针对这款车型进行了为期超过一个月的“GX7海岸之旅”，据说营销费用过千万。这不但是孙晓东加盟吉利后的第一次营销试水，也是吉利在SUV领域的再次发力。第一款全球鹰GX7车型是在2012年上市，这也是吉利的第一款SUV车型。但车型在设计和产品细节上的不足却让这款车型在竞争对手面前并无优势。

　　跟当时的车型相比，2014款GX7被打上了尽可能多的沃尔沃烙印。据吉利副总裁、成都基地总经理侯海靖透露，在改款之前，VOLVO就对吉利GX7进行了全面的测评，并给出了100多条修改意见。2014款GX7就有诸多改进之处出于VOLVO的意见。比如，通过借力沃尔沃的技术支持，2014款吉利GX7对整车进行了51项NVH技术的优化。这些都是在极短时间内完成，据孙晓东透露，2014款GX7的立项只有半年多。“我希望这是一个符号，代表吉利快速应对市场的能力。”他说。

　　这已经不是沃尔沃和吉利首次演绎“兄弟情深”。2013年2月20日，吉利就已宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心，整合沃尔沃和吉利的优势资源，打造新一代中级车模块化架构及相关部件。2013年9月份，该研发中心开始试运营。同年5月份，原沃尔沃产品开发和技术创新副总裁方浩瀚(Mats F gerhag)还被任命为吉利汽车研究院执行副院长。

　　但另一方面，沃尔沃这张牌目前还难以成为GX7取得成功的充分条件。SUV市场的高速增长让几乎所有汽车品牌都虎视眈眈，而吉利目前只是新进入者。在孙晓东看来，吉利对SUV这个群体的特点还在熟悉的过程中。2013年，GX7的销量为5.24万辆，月均不到5000辆。通过2014款GX7的上市，他希望能把GX7的月销量提高30-40%。

　　这或许并不是GX7真正的目标。实际上，在GX7上市的前一天，吉利年度经销商大会刚刚结束。在这次大会上，经销商被告知的是，GX7将把现代ix35的用户群作为自己的目标用户，在销量上的对标车型则是长城哈弗H6。后者在1月份的月销量已经接近2.5万辆。

　　对吉利来说，GX7还只是一个开始。刚结束的经销商年会，主题是“变革的力量”。在2014年，变革将成为吉利的关键词。吉利在渠道、品牌等方面的调整将全面展开。在此之前备受关注的三大品牌(全球鹰、英伦、帝豪)调整思路，也将在4月份的北京车展期间正式宣布。吉利将取消三大子品牌、回归吉利母品牌的说法变成事实只有一步之遥。

　　其实从GX7的命名改变上，吉利已经不再掩饰这种思路。2014款GX7虽然仍然用的是全球鹰的LOGO，但已经以吉利GX7来命名，代表吉利缩写的字母G的颜色也跟X有所不同。

　　“吉利面临着一种变革的压力。”孙晓东说。这种压力在2014年的销量目标上已经有所体现。2014年吉利的销量目标只有58万辆，同比增长约6%。该数字被称为近四年来吉利目标增幅最低的一次。

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