中国高铁设计幕后：中国南车专家称车头数据就堆了4米多高
最高速、最低耗、最长列……从时速200公里到时速380公里，我国各速度等级的首列动车组都从他们手中诞生。
耐高寒、抗风沙、御咸潮……从北国冰山到南国水乡，再到西北荒漠，我国高铁线上近一半的高速动车组由他们设计研发。
他们是中国中车四方股份公司高速动车组设计团队，打造高铁名片的“第一梯队”，是引领“中国制造”迈向“中国智造”的“最强大脑”。
“搞科研得有敢为人先的勇气，更需要不服输的韧劲。”中国中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英说。
中国高铁线上最常见的CRH380A动车组，曾创造中国高铁第一速，它的车头攻关就是四方设计团队的大手笔。为了拿出最佳的头型方案，仅车头的气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。这一连串数字的背后是超乎想象的工作量。中国南车首席技术专家丁叁叁说，最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了4米多高。
碰撞安全防护系统是世界高速列车领域的一项技术“制高点”，技术难度极大。为了突破关键技术，团队耗时两年研究了数百种不同的结构，做了18种概念模型，历经近百次的仿真计算和试验验证……这期间，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G，模型的单元数量达千万级。设计师陶桂东形象地说，“这就好比设计人员前后制作了上千万块砖，再用上千万块砖砌成一座高楼大厦。”
高铁设计团队得“吃得苦中苦”。2009年，为了攻克CRH380A动车组的关键技术，设计团队先赴京津线进行了1800多种不同运行状况的试验以获得动车平原运行数据；又在武广线整整试验了11个月以探明高速运行空气动力学规律。前后试验18个月，设计团队跟车跑了200多万公里，相当于绕地球50多圈。
如今，CRH380A动车组已累计安全运行超过3.5亿公里，单车最高运行超过309万公里，各项技术性能达到国际领先水平。而四方设计团队在高速动车组领域已获得4项国家级、8项省部级项目奖，4项国家级、20项省部级个人奖，拥有发明专利35项、实用新型专利420多项、外观专利近90项，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。
请记住中国高铁背后的这些陌生的名字：梁建英、丁叁叁、邓小军、马利军、吴冬华、徐磊、陶桂东、李兵、周平宇、田爱琴、鄢桂珍、程建峰……是他们用智慧与汗水，塑造了中国铁路上一道亮丽的风景线。
【新闻背景】
印尼宣布中方为高铁合资公司唯一候选方
印尼国有企业部长莉妮1日晚在雅加达举行的媒体吹风会上表示，中国方案是雅加达-万隆高铁项目目前唯一的选择，国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈，并有望于本月底签署协议。
莉妮在会上表示，印尼政府对于雅万高铁建设秉持不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场，而这也成为中国方案胜出的关键因素。她强调，雅万高铁建设项目最终选择中国方案，技术不是唯一的标准，中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案更具有吸引力。
她表示，雅万高铁从建设到运营都将以公司联合体的商业方式进行运作，并不是由印尼政府作做出的最终选择。而商业融资模式和无政府担保方案也将成为印尼此后外资参与印尼基础设施投资的考量标准之一。
针对此前媒体质疑印尼否决中日高铁方案，转而提出建设中高速铁路的说法，莉妮委婉的表示，雅万高铁预计运行时速在250公里，而建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的，所以雅万高铁依然是高速铁路项目。
当晚有记者提出假设此时有一个更为优惠的方案，印尼方面是否会重新考虑雅万高铁的承建方，莉妮肯定的表示，关于雅万高铁的竞标阶段已经结束，目前中国方案是印尼的唯一选择，不会再做其他考虑。莉妮强调，中日两国都是印尼的友好伙伴，也是印尼经济发展的重要支持力量，印尼希望与中日两国在基础建设及其他重大项目上继续保持密切合作，也欢迎有更多的企业参与印尼经济建设。（中国新闻网）
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